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  • 减速机箱体
减速机箱体

减速机箱体

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  • 产品描述:减速机箱体是支承和固定轴系部件、保证传动零件正常啮合、良好润滑和密封的基础件,因此,应具有足够的强度和刚度。
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      减速机箱体是支承和固定轴系部件、保证传动零件正常啮合、良好润滑和密封的基础件,因此,应具有足够的强度和刚度。箱体一般用铸铁制造。对于重型减速机,也有用球墨铸铁或铸钢制造的,在单体生产中,也可用钢板焊接而成。焊接箱体比铸造箱体轻,生产周期短,但要求较高的焊接技术。箱体大多采用剖分式结构,剖分面一般通过轴心线,以便于轴系部件的安装和拆卸,对于轻型齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮减速机,常采用整体式箱体,其尺寸紧凑,重量较轻,易于保证轴承与座孔的配合性质,但装拆和调整不如剖分式箱体方便。箱体是减速机中结构和受力最复杂的零件,目前尚无完整的理论设计方法,因此都是在满足强度、刚度的前提下,同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求,作经验设计。为保证箱体具有足够的刚度,箱壁应有一定的厚度,特别是在轴承座处应该加厚,并加刚性加固筋。轴承座两侧的连接螺栓应紧靠座孔,但不得与端盖螺栓钉及箱内导油沟发生干涉,为此应在轴承座两侧设置凸台。凸台高度要保证有足够的螺母扳手空间。同时还要有利于提高轴承座刚度。有关凸台的尺寸,可查阅有关手册或资料。机盖和机座的联接凸缘应取厚些,机座底凸缘宽度应超过机体内壁。为保证密封性,箱座和箱盖应紧密贴合,因此连接凸缘应具有足够的宽度,剖分面应经过精刨和研刮,连接螺栓间距不得过大。有时在剖分面上制出回油沟,使渗出的油可沿斜槽流回箱内。铸造箱体的壁厚不得太薄,以免浇注时铁水流动困难,铸件最小壁厚可查阅有关资料。为便于造型的取模,铸件表面沿拔模方向应具有斜度,其数值可查阅有关资料。为避免铸件内部产生内应力、裂纹、缩孔等缺陷,应该尽量使壁厚均匀、过渡平缓而无尖角,铸造过渡尺寸和内、外圆角亦可查阅有关资料。轴承座孔最好是通孔,且同一轴线上的座孔直径最好一致,以便一刀镗出,减少刀具调整次数和易于保证镗孔精度。
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